去掉脂肪，這對(duì)那些要認(rèn)真減肥的人來(lái)說(shuō)總是第一要訣。同樣，去掉金屬是汽車制造商們?cè)谏婕懊總€(gè)新車型時(shí)面臨的挑戰(zhàn)中的一個(gè)要訣。特別是汽車上越來(lái)越多的功能都體現(xiàn)為汽車的重量，今天的汽車變得越來(lái)越重了。
金屬正在越來(lái)越多地被輕質(zhì)的熱塑性塑料所替代，并不僅限于在汽車中。
只要從一輛汽車中減去100公斤的重量，每100公里就可以節(jié)約半升的燃料，同時(shí)也會(huì)相應(yīng)地減少有害排放物。這不但是駕車人士所感興趣的，也是歐洲汽車工業(yè)的興趣所在。汽車制造商們已自愿承諾在2008年前將每輛汽車CO2排放量/公里平均限制在140克 — 一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)。
因此，“減肥”是非常值得關(guān)注的。泰科納（Ticona）就像一個(gè)減肥顧問(wèn)在提供幫助。當(dāng)然，很多部件中的金屬仍然是無(wú)法替代的，如發(fā)電機(jī)組和齒輪組。但在汽車制造業(yè)中，越來(lái)越多的金屬正在被熱塑性工程塑料所替代。這不但可以減少重量，而且隨著加工簡(jiǎn)單化能節(jié)約生產(chǎn)成本。另外，使用熱塑性工程塑料還能提高成品的質(zhì)量。新型汽車中到處都可以看到泰科納的工程塑料。采用熱塑性塑料制作的零件已經(jīng)如此先進(jìn)，那些復(fù)雜的、多功能的零件已經(jīng)不能再用金屬制作了，甚至連傳統(tǒng)的金屬領(lǐng)域（如承重結(jié)構(gòu)）也正在被熱塑性塑料所代替。長(zhǎng)纖維增強(qiáng)的熱塑性塑料 — Celstran LFRT — 正在不斷地被用于抗撞擊和與安全相關(guān)的零件，如汽車前框架和儀表板支架。
由于采用了鋁制車身和工程塑料部件，因而重量大大降低。此款Jaguar XJ比舊款輕了200公斤左右。車門模塊支撐板采用泰科納公司Celstran LFRT制作。
含有碳纖維的寶馬M3 CSL的頂篷展示了發(fā)展中的下一步 — 用熱塑性復(fù)合塑料來(lái)替代平坦的金屬載重部件。目前，這些部件仍然比相應(yīng)的金屬零件貴，但輕得多。隨著生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，成本將會(huì)降低，那時(shí)在汽車中大量使用復(fù)合塑料就沒有任何障礙了。
今天在飛機(jī)制造中，以發(fā)展到每一克重量都不能被忽略。波音747每增加1kg重量，每年就會(huì)多消耗200升的燃料。多余的每一克重量都會(huì)浪費(fèi)航空公司的錢。飛機(jī)越重，它能搭載的乘客和貨物就越少，使用的燃料就越多。因此，飛機(jī)制造商的成功取決于他們制造輕型飛機(jī)的能力。對(duì)于空中客車A 380來(lái)說(shuō)，重量是一個(gè)關(guān)鍵因素，它分三層搭載500名乘客，于2005年首次試航。這架世界上最大的客機(jī)采用超過(guò)5噸的纖維增強(qiáng)熱塑性塑料，分別位于水平尾翼單元、方向舵單元、中央翼箱等處。歐洲飛機(jī)制造商 — 空中客車公司系統(tǒng)地將輕質(zhì)結(jié)構(gòu)用于飛機(jī)中。金屬和輕金屬合金等傳統(tǒng)材料正盡可能地被熱塑性工程塑料所替代 — 從而降低了高達(dá)50%的重量。在幫助各個(gè)部件瘦身和裝飾的過(guò)程中，泰科納的Fortron PPS聚苯硫醚總是承擔(dān)著核心的任務(wù)。Fortron PPS聚苯硫醚的復(fù)合材料在A380的機(jī)翼和內(nèi)飾部分有著很廣泛的應(yīng)用。
關(guān)于減重的最后一個(gè)例子：一個(gè)蘋果看似很輕，但在從新西蘭到德國(guó)的旅程中，為它所消耗的燃料體積卻是其本身體積的兩倍半。
