為期40天的2013年春運于昨天結束，上海鐵路局、南航貨運部門、上海兩大長途客運站都公布了數(shù)據(jù)。由于需向其他鐵路局支付調(diào)入列車的租金，以及人力成本增加，春運對鐵路而言，并非一本萬利。

　　今年春運自1月26日起至3月6日結束，上海鐵路局在40天里發(fā)送旅客逾4110萬人次，同比增長17%，旅客發(fā)送總量居全國鐵路首位。該局曾于春運開始前預測，需要發(fā)送旅客3800萬人，同比增長8.2%。以昨天公布的數(shù)據(jù)，實際客流顯然大大超出預料。

　　上海鐵路局是目前全國高鐵運營里程最長、動車組列車開行數(shù)量最多的鐵路局，“我們在長三角地區(qū)密集連發(fā)高鐵動車?！崩缟虾：鐦蛘?，今年春運期間，每天開行京滬、滬寧、滬杭高鐵等方向動車181對，基本滿足了旅客出行需求。

　　為了消化春運期間的超大客流，上海鐵路局向客流較小的鐵路局借調(diào)運力，并調(diào)集各路人馬上車擔當列車員，由此產(chǎn)生數(shù)目不小的租金和人力成本。但春運客流存在明顯的單向性，經(jīng)常去程超載、加速設備損耗，回程空駛、入不敷出。

　　今年春運，該局在上海等19個車站實施實名制驗票，共設置173個驗證口，部署了762名驗證人員；該局在32個車站搭建候車棚55個，面積3.49萬平方米，同比增加42個候車棚，增加面積1.39萬平方米；該局客運服務中心增設了席位，從平時220個增至311個，補充客服人員223人。這些項目都增加著成本。