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　　在“第44屆東京車展 2015”上，日本住友橡膠公司展出了其開發(fā)的并不利用空氣壓力的輪胎“GYROBLADE”。住友橡膠開發(fā)這款輪胎時(shí)設(shè)想將其用于今后有望實(shí)用化的個(gè)人交通工具及小型自動(dòng)駕駛車。

住友開發(fā)出不利用空氣壓力的輪胎

　　其他公司也在開發(fā)相同概念的輪胎。例如普利司展出了采用熱可塑性樹脂輪輻的“非充氣輪胎”(Air Free Concept)。不過，此次的展品與該公司在上屆(2013年)東京車展上展出的相同。

　　據(jù)悉，該輪胎靠位于接觸地面的外周胎面和金屬車輪之間的樹脂輪輻來支撐。其特點(diǎn)是，可省去保持空氣壓力的維護(hù)作業(yè)、排水性高、不易打滑。

　　住友橡膠此次公開的GYROBLADE的樹脂輪輻是沿圓周方向配置了6對(duì)葉片。每個(gè)葉片都有彎折，由此來分散輪胎承受的負(fù)荷。樹脂輪輻的優(yōu)點(diǎn)是，因采用葉片形狀，可獨(dú)立控制縱向(徑向)和橫向(軸向)的剛性。因此，與普通輪胎相比，這種輪胎的橫向剛性更高，能減少操舵時(shí)的輪胎扭曲，從而可實(shí)現(xiàn)較高的操控穩(wěn)定性。

　　據(jù)住友橡膠介紹，該輪胎還通過在胎面上設(shè)置貫通孔，提高了排水性，可抑制打滑現(xiàn)象。另外，輪輻材料采用了聚氨酯類樹脂。據(jù)介紹，展示品的重量為16.5kg，與同等大小的老款輪胎沒有明顯差別。

　　該輪胎存在的課題是耐用性。目前，行駛數(shù)千公里后樹脂輪輻就會(huì)發(fā)生劣化。此外，聚氨酯類樹脂材料價(jià)格較高，而且因輪輻形狀的限制，需要將兩個(gè)部件粘合在一起來制造樹脂輪輻，花費(fèi)的工時(shí)較長(zhǎng)。該公司打算以解決這些實(shí)用化方面存在的課題為目標(biāo)繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)開發(fā)。