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　　1月5日，受大宗商品市場需求下降拖累，波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，BDI)降至冰點(diǎn)，再創(chuàng)歷史新低，收于468點(diǎn)。上一次創(chuàng)出歷史新低是2015年12月16日，BDI指數(shù)當(dāng)天報(bào)471點(diǎn)。一些分析師表示，由于年終未能有所改善，干散貨市場低迷狀態(tài)持續(xù)加重，各船型運(yùn)價(jià)無好轉(zhuǎn)跡象。

　　該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。業(yè)內(nèi)人士表示，人士認(rèn)為，此前的中國外貿(mào)數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石等大宗商品的中國進(jìn)口量出現(xiàn)下滑，銅等部分品種進(jìn)口持穩(wěn)，中國這個(gè)大宗商品“大胃王”的胃口并不如以往那般強(qiáng)勁。有鑒于此，BDI指數(shù)很難獲得強(qiáng)有力的支撐。

　　BDI指數(shù)是一個(gè)航運(yùn)指數(shù)，由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)而成，可以看作是散裝原材料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，也是反映國際間貿(mào)易狀況的參考指標(biāo)，與全球經(jīng)濟(jì)狀況、原材料價(jià)格狀況密切相關(guān)，素有大宗商品“風(fēng)向標(biāo)”之稱。

　　2015年，作為全球經(jīng)濟(jì)晴雨表的BDI指數(shù)走勢飄忽，在12月24日全年最后一個(gè)交易日報(bào)478點(diǎn)，全年累計(jì)下跌38.9%或304點(diǎn)。

　　德意志銀行警告稱，由于年終未能有所改善，干散貨公司的破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)激增，干散貨行業(yè)的“完美風(fēng)暴”即將來襲。其發(fā)布的報(bào)告指出，“基于我們和一些行業(yè)的接觸，我們認(rèn)為一些干散貨公司正在考慮出售資產(chǎn)，以提高流動(dòng)性，降低日?，F(xiàn)金消耗，并降低資本負(fù)擔(dān)。待售噸位的供應(yīng)過剩，對資產(chǎn)和股權(quán)價(jià)值都將產(chǎn)生負(fù)面影響。更為關(guān)鍵的是，很容易導(dǎo)致很多干散貨公司的貸款違約，并可能迫使這些公司采取額外的攤薄行動(dòng)。”

　　1月5日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2015年第四季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，61.29%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于498-800點(diǎn)之間，29.03%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于800-1000點(diǎn)之間，6.45%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將低于498點(diǎn)，只有3.23%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI 將處于1000-1500點(diǎn)之間，沒有一家干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將漲至1500點(diǎn)以上。

　　該報(bào)告指出，隨著大宗散貨市場的持續(xù)低迷，市場運(yùn)力的嚴(yán)重過剩，干散貨海運(yùn)價(jià)格屢創(chuàng)歷史新低。2016年，大宗散貨下游需求仍將進(jìn)一步下滑，海運(yùn)需求增長或?qū)⒊霈F(xiàn)一定程度的下滑，而運(yùn)力短期內(nèi)難進(jìn)行有效消化，國際干散貨海運(yùn)市場總體情況仍將十分嚴(yán)峻。

　　從大宗商品市場來看，衡量大宗原材料投資回報(bào)的彭博大宗商品指數(shù)最新發(fā)布報(bào)告稱，該指數(shù)在2015年全年重挫25%。這是該指數(shù)連續(xù)第五年下跌，創(chuàng)造了自1991年開始編纂該數(shù)據(jù)以來最長的連跌記錄。原材料在經(jīng)過多年的供給擴(kuò)張之后剩余增加，幾乎所有商品種類在2015年均下跌，僅棉花在22類商品中一枝獨(dú)秀，實(shí)現(xiàn)增長。原油庫存大幅增加，其指數(shù)表現(xiàn)最差，跌幅達(dá)45%。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在大宗商品市場沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，BDI指數(shù)恐難有起色。